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                新能源车谋求“新路子”

                2019-03-04 08:27:06 经济日报   作者: 李惠钰  

                继“双积分”政策要求整车企业生产销售一定新能源汽车比例后,近日,工信部?#20013;?#24067;启动《新能源汽车发展规划(2021—2035年)》(简称《规划》)编制工作。

                工信部部长苗圩指出,我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期,在《规划》编制工作中,要以新能源汽车高质量发展为主线,探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深?#28909;?#21512;发展的新模式,谋求产业创新发展的新路子,打造经济社会发展的新的增长极。

                苗圩表示,通过制定新的规划,深入研究重大问题,明确发展方向,才能抓住战略机遇、破解发展难题,在未来世界产业格局中占据一席之地。他还对2020年完成新能源汽车产销200万辆的目标充满信心。

                2018年,新能源汽车宛如中国车市寒冬下的一缕春风。数据显示,2018年全年,中国新能源汽车销量为125.6万辆,增长61.7%。中国汽车工业协会预计,随着中国的新能源汽车激励政策的不断跟进,新能源车将创造一个万亿级产业市场。

                电动化并非唯一出路

                中国是世界上最大的新能源汽车市场,销售?#31354;?#21040;全球一半以上。但续驶里程不达标仍然是新能源车的一大痛点。目前,电动汽车的续驶里程已从150公里提至普遍300公里以上,但用户抱怨并未减少,因为?#23548;?#30340;续驶里程仍低于期望值。

                北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室教授徐猛告诉《中国科学报》:“电动汽车电池主要包括蓄电池和燃料电池。随着?#38469;?#30340;进步,国内电动汽车的续驶里程普遍增高,但在?#23548;?#20351;用过程中,用户的体验,如里?#25506;?#34385;、充电便捷服务等问题,改善并不明显。”

                关于消除电动汽车里?#25506;?#34385;问题,徐猛觉得未来的主要出路还需要?#35272;?#30005;动汽车电池?#38469;?#30340;创新。他表示,目前,市场上的电动汽车电池的贮存性能受诸多因素影响,如环境因素(温度、湿度)、充放电次数等,这些电池?#38469;?#30340;改进,也是目前电动车领域的关键?#38469;?#38382;题。从?#38469;?#35282;度讲,电池智能制造、电池管理?#20302;场?#30005;池储能?#38469;酢?#30005;池快速充电新?#38469;酢?#30005;池防护?#38469;?#31561;,都承担重要角色。

                “此外,随着充电服务设施?#35851;?#20934;化和设施覆盖面的进一步改善,用户的里?#25506;?#34385;问题也会进一?#20132;航狻?#30005;动汽车用户体验的进一步提升,也有助于电动汽车市场进一步提高。”徐猛补充道。

                不过,中瑞交通安全中心研究总监陈超卓却认为,新能源车不要把精力都放在?#28304;?#30005;方向来解决里?#25506;?#34385;问题上,市场是不会买账的。纯电动车要做精、做细短途出行,ToB(B指企业)商业模式,面向郊区、农村应用等方向。

                “对于长途出行,最少15年内新能源车还是混动为王,别再堆更多的电池,或者增加能源密度,从而带来安全隐患。增程或插电混动,少量汽?#22270;有?#30005;池才是市场方向。”陈超卓对《中国科学报》?#25285;?ldquo;电动化不等于纯电池,未来是每台车带一个电机,并配内燃机或者没有内燃机。”

                “从节能减排的国家战略来看,国家只需要制定节能目标,最终还是要让市场来决定?#38469;?#36335;线。比如分阶段制定节能目标:2020年5个油,2022年4个油,2028年2个油。市场可?#28304;?#32431;电池、氢能源、混动、小排量轻量化、页岩气等方向发力。”陈超卓建议。

                智能网联是发展趋势

                从国家战略来看,当前我国已将智能网联汽车与节能汽车、新能源汽车并列作为我国汽车产业发展的重要战略方向。不少专家表示,汽车?#24433;?#26234;能手机,成为新?#38469;?#24212;用的重要载体,车联网作为万物互联极为重要的一环?#22411;?#36814;来机遇性发展。

                智能网联产业是汽车、电子、信息、交通、定位导航、网络通信、互联网应用等行业领域深?#28909;?#21512;的新型产业,是全球创新热点和未来发展的制高点。陈超卓表示,虽然电动化和智能网联没有必然的联系,电动化只是汽车动力发生变化,燃油车同样可以智能网联。但是,电动车有控制单元的优势,更容易做控制?#20302;常?#22240;此,智能网联更容易在电动车上实现。电动车和智能网联未来会在ToB的出行商业模式上进行充分融合。

                徐猛则表示,从?#38469;?#21019;新的角度看,电动化与智能网联化这两极的融合发展,体现在相关?#38469;?#26631;准规范的制定和改善、充电设施与智能网联化基础设施的建设、统筹规划落实和更新等方面,这是一个复杂的?#20302;?#24037;程,也是新能源汽车高质量发展的基础。

                徐猛还指出,对于新能源汽车与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业的深?#28909;?#21512;,未来的发展思路涉及交通、信息产业、能源、城市发展以及人工智能等不同方面,需要做好顶层设计、实现统筹发展。

                不过,中国汽车工业协会副秘书长师建华指出,当前我国智能网联汽车发展仍然存在五大挑战:一是尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略,缺乏大型国家项目支撑;二是我国智能汽车领域的基础?#38469;?#36824;比较薄弱,核心?#38469;?#20173;落后于世界先进水平;三是中国零部件企业相对弱小,行业缺乏有效协同研发机制;四是中国虽有强大的互联网产业基础,但信息产业与汽车的融合层次较?#24120;?#20116;是智能网联汽车标准法规及设施建设?#19979;?#21518;。

                “未来,新能源汽车与智能网联化融合发展是汽车发展的方向,政府、企业和行业协会都扮演重要角色。”徐猛?#25285;?#27604;如政府部门如?#26410;?#31649;理角度推动;企业如何承担主体角色;面向汽车市场调整,行业协会如何协调政府和企业,定位本行业的发展途径,等等。

                高质量发展需群策群力

                “正如今天我们经历手机的发展一样,新能源汽车将来绝对不是一个简单的交通工具。”徐猛对未来新能源汽车发展,充满了期待。

                “目前我国的新能源汽车市场还处于提质增效、转型升级的攻关期,政府对新能源汽车实施补贴政策,但政府补贴政策是暂时的,新能源汽车需要?#21448;?#24230;体系上大胆创新,完善新能源汽车生产制造,营销和维护等不同体系。”徐猛表示,新能源汽车要想迈向高质量发展,目前的挑战主要来自于市场化发展?#22270;际?#38761;新。

                为此,他建议,首先需弄清我国与发达国家在新能源汽车不同?#20302;?#26041;面的差距,从电池?#38469;酢?#20805;电?#38469;?#20197;及新能源汽车智能化?#38469;?#21644;汽车?#24067;际?#31561;方面实现突破。另外,从?#23548;?#20986;发,结合不同城市发展情况,提高新能源汽车市场的竞争力。

                徐猛最后表示,从当前我国新能源车发展现状来看,它受到了全社会的重视,除了传?#36710;?#27773;车厂商,还涌现一批新兴企业,一些互联网巨头也围绕车联网?#38469;?#20174;汽车智能化方向推进。同?#20445;?#22269;际上还有一批新能源汽车正在迅猛发展。在当前的国际国内背景下,我国未来新能源汽车的发展还存在许多不确定因素,需要从政府、企业和行业组织等方面群策群力,共同面对。




                责任编辑: 江晓蓓

                标签: 新能源车

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